Iako naÅ¡e tržiÅ¡te, baÅ¡ kao ni većina evropskih, nisu tradicionalna tržiÅ¡ta za pick-up modele, oÄito je da se u zadnjih 5 do 10 godina bilježi znaÄajno veća potražnja za ovakvim automobilima.
Stoga su se mnoge marke odluÄile ponuditi pick-up, a pored nekih novajlija tu su i starosjedioci klase. Jedan od njih je i Isuzu D-Max koji se u zadnjih 20 godina pokazao i dokazao kao jedan od najsposobnijih i najizdržljivijih. Pored robusnosti i izdržljivosti koju nude u jednom paketu, pick-upovi donose i odliÄne terenske mogućnosti, a u zadnjih par godina sve je viÅ¡e važno da uz praktiÄne vrijednosti imaju i dobar stil. Stoga smo ovaj put vrijeme proveli sa D-Maxom koji je obogaćen praktiÄno svim mogućim dodacima koji ga Äine privlaÄnijim ali i praktiÄnijim.
Robusan i atraktivan u isto vrijeme
Iako je uvijek bio naglasak na radnim verzijama kod kojih oprema i "Å¡minka" nisu u prvom planu Äinjenica je da je Isuzu uvijek imao privlaÄnu listu opcija za svoj pick-up. U zadnjem izdanju je to primjetno viÅ¡e nego ikada prije, pa tako D-Max možete "napakovati" svim dodacima koji osim Å¡to odliÄno izgledaju imaju i praktiÄnu vrijednost.
Tako je testni model imao masivne i vrlo robusne "roll bar" i "bull bar" zaÅ¡titne elemente koji svakom ljubitelju terenaca izgledaju privlaÄno, ali imaju ulogu i vrlo efikasne zaÅ¡tite kako na teÅ¡kim terenima tako i u sluÄaju nezgoda pri utovaru. TakoÄ‘er, upravo tovarni dio kod ovog D-Maxa je dobio kvalitetan Ävrsti pokrov koji će mnogima biti od koristi jer pruža veliki i zatvoreni tovarni dio. Uz joÅ¡ nekoliko detalja, poput odliÄno uklopljenih usmjerivaÄa zraka na rubu poklopca motora i na prozorima, D-Max uz ionako dobar i svrsishodan izgled karoserije zaista izgleda privlaÄno i aktuelno.
Dovoljno udoban i prostran za svaki dan
Unutra D-Max malo teže sakriva Äinjenicu da je njegova glavna osobina robusnost. U poreÄ‘enju sa nekim konkurentima koji sada nude ogromne ekrane osjetljive na dodir i malene prekidaÄe Isuzu je ostao vjeran izvornoj namjeni jednog pick-upa, te mislimo da je to ipak pravi pristup za ovu vrstu automobila.
Iako su svi prekidaÄi veliki, te je sve izvedeno od kvalitetne i robusne plastike Isuzu D-Max nije liÅ¡en luksuza i opreme koja se traži od modernih automobila. Prije svega, kabina je vrlo prostrana i ugodna sa pristojnom zvuÄnom izolacijom, dok dovoljno mjesta imaju i putnici na zadnjim sjediÅ¡tima. Oni bi se mogli jedino požaliti na samu poziciju sjediÅ¡ta i ugao naslona koji na dužim putovanjima malo zamara leÄ‘a.
VozaÄko okruženje vrlo je pregledno i ergonomiÄno, pa iako nije najmodernije iskreno nam se sviÄ‘a Äinjenica da dominiraju analogni instrumenti i komande, dok je ekran osjetljiv na dodir uklopljen u centralnu konzolu i dimenzije su mu odliÄno odmjerene. Sam dizajn i koriÅ¡tenje infotainmenta je popriliÄno zastario za aktuelne trendove, ali priliÄno smo uvjereni da to kupce D-Maxa uopÅ¡te toliko ne zanima.
Spreman za zahtjevne terene i terete
Vrijednost pick-upova koju su prepoznali i naÅ¡i kupci je Äinjenica da uz mogućnost obavljanja priliÄno teÅ¡kih zadataka u pravilu imaju i sve Å¡to je potrebno za odliÄne terenske sposobnosti. Ne zovu ih u SAD-u bez razloga kamionetima, pa tako i kod Isuzua ispod tovarnog dijela možemo vidjeti masivnu osovinu koja je ovjeÅ¡ena preko lisnatih opruga i omogućava nosivost od 1050 kilograma, te vuÄu prikolice teÅ¡ke 3,5 tone.
Jasno, zbog ovakve koncepcije ovjesa nazad D-Max se joÅ¡ bolje vozi kada je barem djelimiÄno natovaren, kada je putnicima na zadnjim sjediÅ¡tima znatno ugodnije nego kada je rasterećen. Ipak, ono Å¡to nas je najviÅ¡e iznenadilo da uz ovakvu koncepciju ovjesa ali i samu visinu karoserije te gume prilagoÄ‘ene svim terenima D-Max uopÅ¡te nije van elementa u vožnji na asfaltiranim cestama. Naprotiv, vozi se vrlo ugodno i sigurno, pa Äak i u oÅ¡trim zavojima prati zadani pravac sigurno i bez podupravljanja.
U situacijama kada trakcija postane problem, Isuzu je opremio D-Max ukljuÄivim pogonom na sve toÄkove koji vozaÄ može birati putem prekidaÄa u kabini. Naravno, tu je i "skraćeni" prijenos na sva Äetiri toÄka za posebno teÅ¡ke offroad izazove. U praksi i van asfalta D-Max zaista suvereno prelazi preko teÅ¡kog terena, a pored vrlo efikasnog pogona i dobro ugoÄ‘enog mjenjaÄa posebno nam se svidjela artikulacija ovjesa koji odliÄno savladava velike pregibe, dok se u isto vrijeme vrlo dobro snalazi i na asfaltu.
Karakter pravog grubijana kod Isuzua D-Max upotpunjuje zvuk dizelskog motora, bez pretjeranog prigušivanja ne skriva svoj karakter vrijednog radnika, a zanimljivo je da Isuzu nudi izbor 1,9-litarskog i trolitarskog dizelaša. Elektrifikacija je u ovim namjenama za sada suvišna.
Testni model pokretao je manji dizelaÅ¡, pa iako smo isprva bili skeptiÄni ipak je sa svojih 163 KS i 360 Nm okretnog momenta ostavio odliÄan utisak. TaÄnije, ovaj Isuzuov RZ4E je jedan od najboljih motora ove veliÄine ikada napravljenih, ako ne i najbolji u smislu koje performanse nudi iz ove zapremine. Zahvaljujući grafitnom premazu klipova ovaj motor je vrlo izdržljiv i otporan na habanje, pogotovo prilikom hladnih startova, a možda i najveća vrlina ovog motora je njegova mala masa. OdliÄno se nosi sa velikom i teÅ¡kom karoserijom, pa Äak i na zahtjevnom terenu i sa pogonom na sva Äetiri toÄka ne ostaje bez daha. Naravno kada je auto natovaren to se osjeti na performansama i potroÅ¡nji, ali dok je rasterećen bez problema smo u prosjeku troÅ¡ili oko 8 litara dizela na 100 kilometara.
Za ovako velik i preko dvije tone težak "kamion" to je viÅ¡e nego dobar rezultat, pa smo uvjereni da je upravo ovaj motor bolji izbor za kupce koji će praviti velike kilometraže. Svakako je sigurno da veliki 3,0 dizel ostavlja bolji utisak ali kod ovakvih automobila, pogotovo ako ih imate viÅ¡e u floti, važno je praviti raÄunicu na duži period i veći broj kilometara.
Razumna dugoroÄna investicija
U vrijeme kada je kod većine automobila fokus na dizajnu i ekranima u kokpitu i kada nam se ini da nikoga ne zanima sama mehanika i motor automobila, modeli poput D-Maxa pravi su "oldschool" endemi koji nude izbor kupcima kojima auto treba biti dugovjeÄan i pouzdan bez obzira na težinu zadatka.
S druge strane, nekako nam se Äini da robusan i pouzdan auto poput D-Maxa koji može trajati bez problema 15 ili 20 godina i stotinama hiljada kilometara viÅ¡e doprinosi oÄuvanju životne sredine nego neki modernije pogonjen primjerak koji će jedva izdržati "na hrpi" koju godinu nakon isteka garantnog roka.
TakoÄ‘er, u vrijeme kada prosjeÄan gradski kompakt sa malenim benzinskim motorom i možda nekom malenom baterijom za hibridni pogon koÅ¡ta debelo preko 50 hiljada maraka, nekako startna cijena 66 hiljada maraka za hrpu auta kao Å¡to je Isuzu D-Max zvuÄi vrlo povoljno. Istina, testni model koÅ¡ta skoro dvostruko viÅ¡e, ali treba imati na umu da je od opcija imao doslovno sve, te brojne doplate definitivno nisu na listi onih nužnih nego predstavljaju stvar prestiža i "Å¡minke".
U svakom sluÄaju D-Max možda nije najmoderniji pripadnik ove klase, ali definitivno spada u izbor prva tri modela za koje bismo mogli garantovati da će dugo i vjerno služiti, bez obzira kakve im zadatke zadavali.
-
Osnovni podaci o testnom automobilu: Isuzu D-Max N60 FF 4X4 A/T
-
Cijena osnovnog modela: 66.200 KM
-
Cijena testnog modela s opcijama: 110.885 KM
-
Motor: redni, Äetiri cilindra, 4-taktni, turbodizelski, smjeÅ¡ten naprijed uzdužno. Radna zapremina 1.898 ccm, direktno ubrizgavanje, meÄ‘uhladnjak, 4 ventila po cilindru. Najveća snaga 163 KS pri 3.600 obr/min. Najveći obrtni moment 360 Nm pri 2.000 obr/min.
-
Prijenos snage: Motor stalno pogoni zadnje toÄkove, uz mogućnost odabira ukljuÄivanja pogona preko obje osovine. Mogućnost redukcije prijenosnih odnosa. Mogućnost zakljuÄavanja prednjeg i zadnjeg diferencijala. 6-stepeni automatski mjenjaÄ, 18-inÄne aluminijske ojaÄane felge s gumama dimenzija 265/60 R18 (Dunlop AT2).
-
Performanse i potroÅ¡nja goriva: Ubrzanje od 0 do 100 km/h – 12,0 s. Najveća brzina - 182 km/h. PotroÅ¡nja goriva na testu: od 7,5 do 8,9 l/100 km. TvorniÄki deklarisana prosjeÄna potroÅ¡nja goriva (WLTP): 7,2 l/100 km. ProsjeÄna emisija CO² (WLTP): 195 g/km. Euro 6.
-
Dimenzije: Dužina - 5.265 mm, Å¡irina - 1.870 mm, visina - 1.790 mm. MeÄ‘uosovinski razmak - 3.125 mm. Masa praznog automobila – 2.105 kg. Najveća dozvoljena masa – 3.100 kg. Mogućnost vuÄe prikolice s koÄnicom mase do 3,5 tona. Zapremina rezervoara za gorivo – 76 litara.
-
Serijska i opciona oprema: Isuzu D-Max N60 FF 4X4 A/T
-
Garancija: 5 godina ili 100.000 pređenih kilometara.